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?汽車模具的需求在2018年達成頂峰

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?汽車模具的需求在2018年達成頂峰

發布日期:2017-12-01 作者: 點擊:

汽車模具的需求在2018年達成頂峰

2018年,汽車制造商將花費創紀錄的110億美元,高于今年的90億美元。不過,到2020年,汽車行業的支出預計將下滑至67億美元。

在這個增長的框架內,塑料注塑模具制造商應該看到對他們的產品需求高于的平均值,港灣公司總裁和首席執行官Laurie表示,車輛類型的變化對塑料注塑模具制造商來說是個好兆頭,在北美地區組裝汽車產品更傾向于運動型多功能車和跨界車,這些汽車都是塑料的使用大戶。


HRI的研究預測,未來幾年,所有類型的模具制造商都將大量購買,盡管水平低于近年來的水平。2016年和2017年,新車和升級新車的推出數量分別為60款和61款。2018年將降至58款,2019年將進一步降至54款。除了SUV和CUV,未來幾年市場還將推出更多的卡車、外國設計的車輛和燃油效率更高的汽車。

底特律的三大汽車OEM將領導推出活動。預計他們將在2018年推出32個新項目,是亞洲設計的汽車的兩倍多,是歐洲汽車的五倍多。但在2019年,亞洲汽車發布將以26款領先,而底特律的OEM制造商為15款,歐洲為9款。

  在北美的汽車銷售將在短期內持平,但將有大量的新款推出,每一個滿足較小的市場份額。因此,盡管整體產量不會很大,但新車型的數量之多會需要更多的汽車模具。“這對于模具制造商非常好,”港灣公司人士告訴網絡研討會的與會者。

在2016-2020年期間,北美輕型車輛的年銷售量將穩定在2,050萬輛至2,110萬輛之間。然而,根據港灣公司的數據,輕型車輛的發布數量預計將從2016年的38款上升到2020年的67款。

外包給小的制造商

服務于主要汽車制造商的模具生產商面對極高的模具需求正在創造出一種新的模具生產模式,他們將越來越多的模具外包出去。大型模具生產商將總共花費10億至15億美元從較小的廠家或海外采購。

主要模具生產商往往將超出其能力的服務外包出去。外包占他們收入的10%到30%,他們尋找外部生產商來處理多種模具,加工,設計和裝配。

對于二級模具生產商,通常是較小的公司,只有5%到10%的收入與外包有關。他們傾向于外包有特殊需要的模具,如機械加工和火炮鉆探。

外包表明產能利用率很高。2017年,模具加工廠的產能約為81%,而模具制造商的產能利用率為88%。

北美汽車生產的另一個趨勢是新的面向外國汽車的裝配和零部件工廠的出現。由于墨西哥的制造成本較低,許多新產品都位于墨西哥。美國南部各州,如南卡羅來納州,由于工資成本不高和政府對商業持友好態度,也在吸引投資。

港灣公司結果研究發現,北美的汽車OEM制造商在如何尋找模具的來源上差異很大。不足為奇的是,底特律的三大汽車制造商的模具大約80%在北美,只有20%在中國和亞洲其他地區。

北美占主導地位的亞洲原始設備制造商在北美有40%至50%的需求,其余的在中國、日本和亞洲其他地區。歐洲主要的原始設備制造商在北美得到20%到30%的份額,其余的來自歐洲和亞洲。

“歐洲的OEM制造商缺乏對北美生產商的信任,”港灣公司在網絡研討會上指出。在某種程度上抵消了這種謹慎的是歐洲公司正在北美建立新的技術中心。

日益增長的是,市場正朝著提升現有車型的方向發展。“如果模具制造商不做筋膜和格柵,就不會有很多動作,”港灣公司指出。港灣公司預測,2022年以后,將有更多的電動和自動汽車的開發和推出,這將對模具制造商提出新的要求。特斯拉和其他新進入者將尋求創新,包括沒有先例的項目。和往常一樣,制造成本將是一種戰略的力量。“模具制造商需要考慮制造更多的低成本模具,”港灣公司在網絡研討會上說。“重要的是,模具生產商在經濟好的時候繼續專注于改善運營和投資技術,以在經濟衰退時保持競爭力。”


“SUV和CUV通常需要比轎車多20%到30%,”港灣公司人士在接受“塑料新聞”電話采訪時說。她解釋說,SUV和CUV轎車包含更多的內飾和其他部件。這些汽車包括更多的內部功能,消費者可以觸摸和感覺,因此汽車OEM公司非常重視汽車內部美學和功能。



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